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⚙️ Fachschulung · PDF-Ebook · 10 Kapitel

DSG / TCU
ein automatisiertes Getriebe tunen

Dein Kunde fährt mit einem Stage 1 los, und drei Wochen später ist er zurück: „im dritten Gang zieht es nicht mehr“. Es liegt nicht am Motor. Es ist das Getriebe, das die Anforderung still zurückschneidet, ohne eine einzige Warnleuchte. Diese Schulung bringt dir bei, das Getriebe als das zu behandeln, was es ist: das Teil, das entscheidet, ob deine Motorarbeit überhaupt etwas gebracht hat.

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Diese Schulung ist genau richtig für dich, wenn…

🔧
Du tunst bereits Motoren
Du kannst ein Motorsteuergerät auslesen, beschreiben und tunen, hast aber noch nie ein Getriebe angefasst. Du gibst diese Arbeit weiter oder lehnst sie ab.
📉
Deine Stage-1-Kalibrierungen sind gedeckelt, und du weißt nicht warum
Das Log ist sauber, der Druck stimmt, und trotzdem flacht die Beschleunigung bei bestimmten Gängen ab. Kapitel 4 erklärt genau, was passiert.
🏭
Du willst eine zusätzliche Leistung anbieten
DSG-Arbeit wird gut bezahlt, ist häufig gefragt, und wenige Werkstätten können es sauber machen. Es ist eine Spezialisierung, kein Zusatz.

Das Programm — 10 Kapitel

01
Ein TCU ist kein Motor-ECU
Ein Motorsteuergerät steuert eine Verbrennung. Ein Getriebesteuergerät steuert Reibung. Die drei Familien, denen du begegnen wirst, und was jede von ihnen nicht verzeiht.
Nass vs trockenWandler
02
Das Getriebe und sein Steuergerät identifizieren
Die drei Identifikationsquellen nach Zuverlässigkeit geordnet, und die Referenztabelle je Familie: DQ200, DQ250, DQ381, DL501, ZF 8HP.
HW/SW-ReferenzenVergleichstabelle
03
Ein TCU auslesen und beschreiben, ohne es zu verlieren
Ein gebricktes Motorsteuergerät lässt das Auto immer noch auf seinen Rädern stehen. Ein gebricktes Getriebe verlässt die Parkstellung nie wieder. Die Zwei-Auslesen-Regel, und die Checkliste vor dem Schreiben.
OBD · Bench · BootCheckliste 7 Punkte
04
Das zulässige Drehmoment — die Grenze, die dein Stage 1 zunichtemacht
Das zentrale Kapitel. Warum das Getriebe den Motor zum Reduzieren zwingt, wie man es erkennt, und die vernünftige Vier-Schritte-Methode — die, die die Kupplungen nicht opfert.
DrehmomentbegrenzungKundengespräch
05
Die Kupplungsdrücke
Der heikelste Wert: zu wenig, und es rutscht und verbrennt; zu viel, und es schlägt und ermüdet. Die vier Symptome am Steuer und ihre Ursache, plus die Regel für die Steigerung.
RutschenThermische Kompensation
06
Schaltzeit — was der Kunde wirklich kauft
Die Änderung, die er sofort spürt, und die, die den schlechtesten Ruf einbringt, wenn sie falsch gemacht wird. Die drei Parameter, die sich gemeinsam bewegen, und der häufigste Fehler.
ÜberlappungDruckrampe
07
Schaltpunkte, Kickdown und Sportmodus
Der am wenigsten riskante und am meisten anpassbare Teil. Warum die beste Leistung oft darin besteht, den Drive-Modus nicht anzufassen. Der Fall des überbrückten Wandlers.
SchalttabellenÜberbrückung
08
Launch Control
Die meistgefragte und am wenigsten verstandene Funktion. Die Freigabebedingungen sind keine Bürokratie: sie verhindern den Start, der etwas kaputt macht.
HaltedrehzahlZählung
09
Validieren, liefern oder ablehnen
Das Fünf-Schritte-Testprotokoll, die Acht-Punkte-Liefer-Checkliste, und die drei Fälle, in denen die Ablehnung des Auftrags die einzig richtige Entscheidung ist.
TestfahrtCheckliste
10
Drei echte Fälle, kommentiert
Eine DQ250, gedeckelt im dritten Gang, eine DQ200 an einem getunten Motor, die man ablehnen muss, und eine ZF 8HP, die als „weich“ gilt. Symptom, Messung, Entscheidung — jedes Mal die vollständige Überlegung.
PraxisfälleEntscheidung

Was diese Schulung nicht tut

Sie bringt dir nicht bei, ein Steuergerät auszulesen: das ist die Voraussetzung, Thema der Schulung „ECU auslesen und schreiben“ für 8,90 €. Sie gibt dir keine fertigen Werte zum Abschreiben für ein bestimmtes Getriebe — die gibt es nicht, und wer sie dir verkauft, verkauft dir eine zerstörte Kupplung. Sie bringt dir bei, was du änderst, warum, in welcher Reihenfolge, und wann du nein sagen musst.

📊

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