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⚙️ Formation spécialité · Ebook PDF · 10 chapitres

DSG / TCU
cartographier une boîte robotisée

Ton client repart avec un Stage 1, et trois semaines plus tard il revient : « ça ne pousse plus en troisième ». Ce n'est pas le moteur. C'est la boîte qui rabote la demande, en silence, sans le moindre voyant. Cette formation t'apprend à traiter la transmission comme ce qu'elle est : la pièce qui décide si ta préparation moteur sert à quelque chose.

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Cette formation est pour toi si…

🔧
Tu prépares déjà des moteurs
Tu sais lire, écrire et cartographier un calculateur moteur, mais tu n'as jamais touché à une boîte. Tu envoies ce travail ailleurs, ou tu le refuses.
📉
Tes Stage 1 sont bridés et tu ne sais pas pourquoi
Le log est propre, la pression est bonne, et pourtant l'accélération s'aplatit sur certains rapports. Le chapitre 4 explique exactement ce qui se passe.
🏭
Tu veux vendre une prestation de plus
Le DSG se facture bien, se demande souvent, et peu d'ateliers savent le faire proprement. C'est une spécialité, pas un supplément.

Le programme — 9 chapitres

01
Une TCU n'est pas un ECU moteur
Un calculateur moteur commande une combustion. Un calculateur de boîte commande de la friction. Les trois familles que tu vas rencontrer, et ce que chacune ne pardonne pas.
Humide vs secConvertisseur
02
Identifier la boîte et son calculateur
Les trois sources d'identification par ordre de fiabilité, et le tableau de repères par famille : DQ200, DQ250, DQ381, DL501, ZF 8HP.
Références HW/SWTableau comparatif
03
Lire et écrire une TCU sans la perdre
Un moteur briqué reste un véhicule sur ses roues. Une boîte briquée ne quitte plus la position parking. La règle des deux lectures, et la checklist avant écriture.
OBD · Bench · BootChecklist 7 points
04
Le couple admissible — la limite qui annule ton Stage 1
Le chapitre central. Pourquoi la boîte demande au moteur de réduire, comment le voir, et la méthode raisonnable en quatre étapes — celle qui ne sacrifie pas les embrayages.
Limitation de coupleArgumentaire client
05
Les pressions d'embrayage
La grandeur la plus délicate : trop peu, ça patine et ça brûle ; trop, ça cogne et ça fatigue. Les quatre symptômes au volant et leur cause, plus la règle de progression.
PatinageCompensation thermique
06
Temps de passage — ce que le client achète vraiment
La modification qu'il ressent tout de suite, et celle qui donne les pires réputations quand elle est mal faite. Les trois paramètres qui bougent ensemble, et l'erreur la plus fréquente.
ChevauchementRampe de pression
07
Points de passage, kickdown et mode Sport
La partie la moins risquée et la plus personnalisable. Pourquoi la meilleure prestation consiste souvent à ne pas toucher au mode Drive. Le cas du convertisseur ponté.
Tables de passagePontage
08
Launch Control
La fonction la plus demandée et la plus mal comprise. Les conditions d'autorisation ne sont pas de la bureaucratie : ce sont elles qui évitent le départ qui casse.
Régime de maintienComptage
09
Valider, livrer, ou refuser
Le protocole d'essai en cinq étapes, la checklist de livraison en huit points, et les trois cas où refuser le travail est la seule bonne décision.
Essai routierChecklist
10
Trois cas réels, commentés
Une DQ250 bridée en troisième, une DQ200 sur moteur préparé qu'il faut savoir refuser, et une ZF 8HP jugée « molle ». Symptôme, mesure, décision — le raisonnement complet à chaque fois.
Cas pratiquesDécision

Ce que cette formation ne fait pas

Elle ne t'apprend pas à lire un calculateur : c'est le prérequis, et c'est l'objet de la formation « Lire et écrire un ECU » à 8,90 €. Elle ne te donne pas des valeurs toutes faites à recopier sur une boîte précise — ça n'existe pas, et quiconque te le vend te vend un embrayage détruit. Elle t'apprend ce que tu modifies, pourquoi, dans quel ordre, et à quel moment il faut dire non.

📊

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