Wszystkie
odpowiedzi tutaj

Tak — w pełni bezpieczna. Stripe ma certyfikat PCI DSS poziomu 1, najwyższy standard bezpieczeństwa płatności. Twoje dane karty nigdy nie przechodzą przez nasze serwery — idą wprost z przeglądarki do Stripe, szyfrowane 256-bitowym SSL. Nigdy nie widzimy numeru Twojej karty.

Przyjmujemy wszystkie karty płatnicze przez Stripe: Visa, Mastercard, American Express, Carte Bleue, a zależnie od kraju także iDEAL, Bancontact czy Klarna. PayPal nie jest akceptowany.

Jeszcze niedostępne. Nasze ceny zaczynają się od 9,90€ a większość zamówień mieści się między 29,90 € a 69 €, przy czym raty rzadko mają sens.

W przypadku produktów cyfrowych (pakiety Damos, szkolenia) zwrot nie jest możliwy po pobraniu pliku — tak stanowi prawo dla treści cyfrowych. Jeśli jednak plik nie działa albo jest uszkodzony, poprawiamy go lub wymieniamy bez opłat. W przypadku map na zamówienie poprawiamy za darmo, aż plik będzie zgodny z Twoimi oczekiwaniami.

Stage 1 — Tylko oprogramowanie, bez zmian mechanicznych. Efekt: +15 do 60 KM zależnie od silnika. Idealny punkt startu.

Stage 2 — Wymaga lekkich zmian mechanicznych (sportowy wydech, lepsza chłodnica doładowania). Większe przyrosty: +30 do 80 KM.

Stage 3 — Pełny projekt z poważnymi zmianami (turbo, wtrysk). Dla pasjonatów, którzy chcą maksimum.

Zdecydowana większość benzyniaków i diesli z turbo się nadaje. Silniki wolnossące dają niewielkie przyrosty. W razie wątpliwości wyślij nam model auta i silnik na WhatsAppie — odpowiadamy w kilka minut.

Porządnie wykonane Stage 1 na aucie w dobrym stanie nie niesie żadnego ryzyka mechanicznego. Zostajemy w granicach tolerancji przewidzianych przez producenta. Ryzyko pojawia się tylko przy silnikach w złym stanie albo zbyt agresywnych mapach.

Do wgrania potrzebujesz interfejsu (Kess V3, Autotuner, MPPS, K-Tag…). Sprzedajemy pliki, nie usługę wgrywania. Dwie możliwości: kupić używany interfejs (200–500 € na Allegro czy eBayu), albo zlecić to tunerowi w okolicy który wgra nasz plik za Ciebie.

Typowe przyrosty przy Stage 1:

• Turbobenzyna TSI/TFSI/N55: +20 do 50 KM, +40 do 80 Nm
• Turbodiesel TDI/HDi/dCi: +20 do 40 KM, +50 do 100 Nm

Uważaj na ogłoszenia z dokładnymi liczbami podawanymi bez znajomości Twojego auta — przyrosty zależą od modelu, stanu silnika i paliwa.

Tak, zawsze. Przed wgraniem odczytujesz oryginalny plik ze sterownika i przechowujesz go w bezpiecznym miejscu. W razie potrzeby wystarczy wgrać go z powrotem, by auto było dokładnie jak z fabryki.

W przypadku map na zamówienie (Stage 1/2/3, E85): 1–6 godzin w ciągu dnia (10–23, 7 dni w tygodniu), maksymalnie 24 godziny, licząc od otrzymania Twojego pliku ECU. W przypadku pakietów Damos i szkoleń: automatyczna wysyłka e-mailem od razu po potwierdzeniu płatności.

Trzy sposoby:

1. Przez formularz na stronie — /fichiers-sur-mesure/commande-reprogrammation/
2. Przez WhatsApp: +33 7 62 59 18 02 (wyślij plik .bin lub .ori bezpośrednio)
3. Przez email: contact@dacodacperformance.com

Akceptowane formaty: .bin, .ori, .hex i wszystkie standardowe formaty ECU.

Sprawdź najpierw swój folder spam — tam często trafiają automatyczne wiadomości. E-mail przychodzi z noreply@dacodacperformance.com. Jeśli po 15 minutach nic nie ma, napisz na WhatsAppie z adresem e-mail z zamówienia — wyślemy link ponownie od razu.

Linki MEGA i MediaFire są stałe. Jeśli link wygaśnie albo zostanie usunięty, napisz na WhatsAppie z adresem e-mail z zamówienia — wyślemy nowy za darmo.

Plik Damos (.a2l) to plik definicji ECU dzięki któremu WinOLS lub ECM Titanium automatycznie znajduje i nazywa wszystkie mapy w sterowniku. Bez Damosa widzisz surowe mapy, nie wiedząc, co oznacza każda wartość. Z Damosem wszystko jest opisane i czytelne.

Pakiet Damos 40 GB (8,90 €) — wersja na start, żeby się wdrożyć bez dużych wydatków.

Pakiet Damos 108 GB + tuning (19,90 €) — Damosy i kilka plików tuningowych: rozsądny kompromis na start.

Pakiet Damos 800 GB (29,90 €) — Damos A2L, w ilości. TB on rozpoznaje najwięcej różnych sterowników.

Damos Mega Pack 1 TB (39 €) — maksymalna objętość, Damosy i różne pliki.

Tune Megapack V2 (35 €) i V1 (45 €) — to nie Damosy, tylko gotowe pliki tuningowe Stage 1/2/3. Oba razem: 69 € zamiast 80 €.

Uwaga na pułapkę gigabajtów: nie mówią nic o zawartości. Pakiet 772 GB kosztuje więcej (49 €) niż 800 GB, choć waży mniej — bo zawiera znacznie mniej Damosów, ale dokłada oryginalne oprogramowanie Bosch, EPROM-y master VW, kalibracje profesjonalnych tunerów i dokumentację producenta. Mniej gigabajtów nie znaczy więc mniej użytecznej treści. Obecnie jest wyprzedany.

Jeśli zaczynasz → weź Pack 800 GB. Jeśli szukasz baz tuningowych → weź Tune Megapack.

Nasze szkolenia uczą, jak używać WinOLS — samo oprogramowanie nie jest w zestawie (potrzebna osobna licencja WinOLS). Szkolenie obejmuje: import pliku ECU, wczytanie Damosa, znalezienie i edycję kluczowych map (wtrysk, doładowanie, zapłon), kontrolę sumy kontrolnej i przygotowanie pliku do wgrania.

Zalecana ścieżka dla początkującego:

1. Poradnik o interfejsach (9,90 €) — wybór właściwego interfejsu
2. Szkolenie ECM Titanium (29,90 €) — pierwsze kroki w chiptuningu
3. Pakiet Damos 800 GB (29,90 €) — kompletna baza danych ECU
4. Szkolenie pełny WinOLS (49,90 €) — opanować zaawansowany chiptuning

Chiptuning silnika jest legalny, ale zmienia parametry techniczne pojazdu. Do jazdy po drogach publicznych we Francji taka zmiana wymaga co do zasady indywidualnego dopuszczenia (artykuł L.318-3 francuskiego kodeksu drogowego) i musi zostać zgłosić ubezpieczycielowi. W przeciwnym razie użytkowanie ogranicza się do toru i terenów prywatnych. Każdy kraj ma własne przepisy — sprawdź te obowiązujące w Twoim.

Chiptuning może unieważnić gwarancję producenta na mechanikę silnika. W praktyce producent musi wykazać, że to tuning spowodował awarię, żeby odmówić naprawy — co jest trudne przy usterce niezwiązanej z silnikiem. Ważne: zabieg jest odwracalny. Zachowujesz oryginalny plik i możesz go wgrać w dowolnej chwili, przywracając auto do stanu fabrycznego. Jeśli auto jest jeszcze na gwarancji, rozważ to wcześniej.

Zmianę parametrów pojazdu należy zgłosić ubezpieczycielowi. TB nie jest formalność na papierze: przy szkodzie niezgłoszona modyfikacja może oznaczać obniżone odszkodowanie, a nawet odmowę wypłaty z powodu niezgodnych danych. Większość ubezpieczycieli akceptuje zgłoszony chiptuning, czasem z wyższą składką. Jeden telefon przed zamówieniem oszczędza przykrej niespodzianki później.

Poprawiamy plik tyle razy, ile trzeba, bez dopłaty. Jeśli dla Twojego auta nie da się dostarczyć działającego pliku, otrzymasz pełny zwrot. Pakiety Damos i szkolenia dostarczamy takimi, jakie są — jeśli link nie działa, wymieniamy go niezwłocznie.